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高尔夫娱乐场app版 - 1.9秒破百,这车能让布加迪吃灰,但真能取代法拉利兰博基尼?

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2020-01-04 17:41:00

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高尔夫娱乐场app版,日前,特斯拉官方公布,旗下的全新特斯拉roadster(以下简称roadster)正式开启预订,普通版和创始人系列预订订金分别为33.2万元和165.9万元,其中创始人系列限量预订1000台,其实roadster在2017年底就已经正式发布,如今已经开始接受预定,将会在2020年投产,其实roadster合法上路的日子很快就会到来。

特斯拉是一个颠覆传统的品牌,model 3、model s就是非常典型明显的例子,model 3用去年的销量颠覆了美国豪华品牌的市场,p100d百公里加速仅2秒出头,model s则颠覆了人们对于轿车性能的看法。

而当roadster合法上路,并且交付到客户手中的那天,将又是下一次颠覆,而这一次,roadster影响的,可能就是超跑界。

这辆全新roadster的名字来自马斯克当初收购特斯拉的那辆旧roadster,也就是用space x火箭送上太空的那辆,这是一辆全新的,真正具有颠覆实力的新车。

因为他有着三个电机、具备电四驱,轮上扭力达到10000n·m,没错,教授没多打一个零,具有1万n·m扭矩的小跑车,这造就了它百公里加速1.9秒的加速成绩,1.9秒是个什么概念?这么说吧,量产车当中,布加迪chiron才2.4秒,极速量产车就是布加迪的代名词,但在roadster面前,就是chiron也只能跟着它屁股。

另外,1/4英里(400m)加速时间,也就是我们常说的“04”,roadster只需要8.8秒就可以跑完,这又是什么概念?地球上的量产车,跑得最快的车道奇挑战者srt demon,hennessey改装后,它的成绩是9.65秒,也就是《the grand tour》s03e01节目当中,richard hammond驾驶的那辆。

但道奇挑战者srt demon要达到9.65秒这个成绩还需要花一个多小时把两个前轮换掉、中控按钮换上,换上新ecu等等一些列操作之后才能做到这个成绩,但roadster只需要你脚踩油门,手握方向盘就可以完成。

然后,roadster的底盘,有着一组容量为200kwh的电池组,续航里程长达1000公里,无需翻阅资料,这绝对就是市面上纯电续航里程最长的电动车,布加迪chiron有16个气缸疯狂吞噬汽油,能跑个3、400公里就已经是是极限,但roadster有着更空前绝后的性能的同时,却不会陷入“不是在充电就是在去充电的路上”那般窘况。

可能有人就会怀疑,roadster颠覆传统的性能,能否大规模量产?

因为“电动超跑”这种东西,你我都见过,如今很多的新生品牌都会去打造,包括各种新势力,譬如蔚来的ep9,性能同样是颠覆的额,刷新了纽北圈速,还有教授之前聊过的爱驰rg-nathalie,百公里加速2.5秒,北汽新能源的arcfox-7,百公里加速3秒,还有海外的rimac concept one等,他们的性能都足以让传统的超跑抬不起头。

但以上列举的电动超跑都没有量产,并且无法合法上路,因为它们不是用来销售盈利的,而是为品牌建立形象、打造口碑、提升知名度的,所以ep9只能停留在各大商界大佬的赛道车房、爱驰rg-nathalie、arcfox-7没有任何量产信息,rimac的电动超跑一直都是概念车状态。

那么roadster也是属于以上列举的一类吗?显然不是,它是真正可以量产,一定会合法上路,而且能够在路上和和各大超跑并肩跑的车型。

因为从预订的信息足以看出,165.9万元的创始人版本是限量1000台,这相比ep9那种只有十台八台、一两台的“模型摆件”式超跑根本就不是一个次元,而且要注意的是只有创始人版本是限量的,但订金33.2万的那辆普通版并没有数量信息,按照特斯拉的作风,一定是多多益善,来者不拒的。

不仅从预订信息,即便是量产的能力,特斯拉就跟那些造车新势力截然不同,为何?从现有的量产能力就足以看出区别,2018年,造车新势力当中,量产交付最多的是蔚来,交出了1万余辆es8,完成这一万辆,李斌开心得开香槟庆祝了,但马斯克从来不以交付1万辆为目标,因为2018年特斯拉全年交付量高达24.52万辆。

当初model 3发布的时候,订单量达到了45万,后来经历产能爬坡,才慢慢解决订单问题,而且一年之内就完成了接近15万量的订单,这对任何一家造车新势力来说都是mission impossible,即便再给一两年时间,都不可能完成。但特斯拉做到了,而且随着上海的超级工厂建立,在中国这个全球最大的汽车市场开始新征程之后,未来的交付量还会继续爬升,未来特斯拉的交付量将会向着50万、100万奔去。

所以教授认为,roadster的规模性量产,这区区一千辆对于特斯拉说不是什么压力。

特斯拉roadster拥有超越超跑的性能,以现在model s p100d的性能,已经能够跟一众超跑像大牛、488等大干一场,而且量产不存在问题,那么传统的超跑还怎么卖?还能活下去吗?所以教授想说,性能并不是超跑的一切,超跑除了性能,还蕴含着更多的内涵。

但加速性能就是一切?

目前已知roadster的信息是加速性能,但即便是这个信息,教授认为这也不足以替代传统超跑的地位,百公里加速2.1秒,这自然是没什么车能够超越的,但其他信息未知,加速快,自然作为一款超跑应有的属性。

但绝不仅仅局限于此,除了快之外,必定还有着:令人着迷、神往、让人看到就很兴奋,甚至是人皆敬仰的这些特质。而需要具备这些特质,并不是仅仅加速体验能带给你的,这还关乎视觉体验、触觉体验、人车体验、甚至是精神层面的体验,教授认为,在很多方面,传统超跑拥有的特质是特斯拉没有的。

第一个特质:触觉体验。特斯拉在内饰方面,不管是设计,还是做工用料,实话实说,教授真的不敢恭维,此前教授在一篇头条中就展示过特斯拉的做工,感兴趣的朋友可以翻阅,虽然特斯拉roadster的最终量产状态仍未知,但从官方图片以及它一贯的调性,必定是极简的。

但是处于社会顶层的富豪们,花大价钱买一辆跑车,自然会希望他的车内饰会有最好的体验,譬如像飞机一般的内饰、飞船一样的座舱、珍稀木料和皮质、以及科幻、激动人心的内饰,像法拉利、兰博基尼、宾利、阿斯顿马丁等。

同时现如今也不乏极简内饰设计的超跑,像兰博基尼第六元素,911 gt3 rs它们极简是有目的,是为了达到更出色的减重效果以,为操控体验带来更进一步的提升,但是特斯拉是为了极简而极简,能否取悦社会顶层的消费者,教授不妄下定论,上市后见分晓。

接下来则是带出第二个特质:操控体验。超跑并不是傻快的,它区别于普通跑车、有着更出色的操控体验、人车交流、操控极限等,就譬如保时捷、宝马等的操控,他们的操控品质是长达数十年甚至近百年沉淀的技术结果,就特斯拉model s的操控体验来说,其操控极限、操控乐趣、人车交流等体验,明显不如宝马,roadster现在不敢谈,希望会有惊喜的表现吧。

在有一个是精神层面的。其实超跑这个领域,迈进去问题不大,但混的好需要另当别论,因为除了法拉利、兰博基尼等意外,不乏造超跑的小众品牌,譬如阿波罗、、zenvo等,他们能造出超跑,但成不了规模,原因是什么?

因为他们缺少深厚的历史底蕴。

再次拿法拉利做例子,从他诞生到发展到现在,各种赛事的辉煌成绩,数十年来在历史变迁之下,不断做出的改变、波折,其中的激动人心故事能出n本书,很多时候,法拉利之所以吸引人,不仅仅是因为它的性能,它的辉煌过去也绝对是其中核心原因。

所以为什么有时候一些跑车,他们性能逆天,但总感觉差了点感觉?差一些难以言喻的东西,让人在法拉利与他之间拒绝法拉利,在抛除各种产品力因素之后,想必就是欠缺一份迷人的历史、以及深厚的底蕴。

而这些,是后来者新生品牌,譬如特斯拉等无法拥有的,同时顶级的车型跟老百姓的家用车不一样,老百姓需要满足功能性需求就行了,但对于社会顶层的消费者来说,很多时候他们是不谈功能性的,而是需要座驾来彰显地位、品位、内涵等等,这些都是特斯拉这类的新生超跑所缺少的东西

其实此前宝马就已经宣布,m系性能系列会逐步电气化,奥迪也推出了e-tron gt等,跑车电动化这一天是会到来的,只是时间问题而已,超跑的未来会如何?会属于电动车吗?可能吧,从现在的态势来看,即便会,那也是很久以后的将来,不必担心,享受当下的引擎声吧。

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